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传奇30年 探寻东方技艺——英菲尼迪横滨之旅

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  网易汽车7月10日报道 近日,有幸受邀来到英菲尼迪产品设计与技术研发的重要基地——日本横滨,见证英菲尼迪品牌成立30年来的传奇历程。

  英菲尼迪首款豪华性能轿车Q45

  英菲尼迪首款豪华性能轿车Q45

  起源:日本还是北美?

  1985年,随着日产最高机密“地平线工作组”的成立,英菲尼迪的故事正式拉开了大合击私服幕。工作组的目标非常明确:从零开始,打造一个以极致性能为标志的全新豪华品牌。

  1989年11月8日英菲尼迪正式开售,首批51家经销店展厅首次向美国市场敞开了大门。当时,英菲尼迪在美国发售了两款车型:豪华性能轿车Q45以及豪华性能跑车M30。

  在当时的美国市场中,美国本土与欧洲的豪华品牌影响力根深蒂固,作为一个日本品牌,选择率先在北美发售,足以显现英菲尼迪的的自信与野心。

  传奇30年 探寻东方技、艺——英菲尼迪横滨之旅

  Q45作为一款颇具历史意义的车型,被陈列在“日产汽车博物馆”。这座博物馆位于日本横滨神奈川的日产座间工厂内,从外面开上去这里就是一间普通的厂房,非常不起眼。但当卷闸门打开的一瞬间,我个人的感觉是震撼的,仿佛穿越了时空,近三百台的展车,述说着日产86年的历史。

  日产汽车博物馆

  日产汽车博物馆

  日产汽车博物馆热血传奇

  日产汽车博物馆

  日产汽车博物馆

  日产汽车博物馆

  日产汽车博物馆

  日产汽车博物馆

  技——访横滨工厂,日产发动机博物馆

  发动机,就像是汽车的心脏,其重要性不言而喻。第一次参观“心脏博物馆”,第一次发现,原来发动机也可以这么“美”。通过这些发动机我们能感受到日产对于技术的坚持。当然,最令日产的工程师们引以为傲的,还是放置在发动机博物馆最显眼位置的,“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机”。

  传奇合击私服传奇30年 探寻东方技、艺——英菲尼迪横滨之旅

  VC-Turbo发动机

  日产发动机博物馆

  日产发动机博物馆

  内燃机发明至今的130多年来,一直都在以排量和压缩比不变的固定模式运转,高性能和高效能不可兼得始终是业内难以攻克的难题。通过累计超过3万小时的台架实验,总里程数超过百万公里的路试,日产的工程师们全面验证与完善了可变压缩比技术,同时,还在发动机降噪、减振和提高平顺性层面取得了进一步的提升。

  VC-Turbo发动机

  VC-Turbo发动机

  点击查看>>>兼顾油耗和动力 日产VC-TURBO发动机解析<<<

  可变压缩比是VC-Turbo发动机区别于其他内燃机最显著的特点。VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,特有的可变执行机构,可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态,从而调整活塞行程的上止点范围,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。

  日产发动机博物馆

  Shinichi Kiga先生

  自2018年起于日产汽车有限公司担任负责动力系统工程的Alliance Powertrain Engineering Directorb,他常驻日本厚木,全权负责燃油发动机的研发工作

  Shinichi Kiga先生在接受记者采访时表示:作为世界首款量产的可变压缩比发动机,VC-Turbo发动机年产量已达20万台,它不仅能够在实现同级最佳动力的同时,燃油经济性提升超过30%,而且其寿命也与其他发动机没有任何差异。此外,VC-Turbo发动机还配备一个传感器,对燃烧状态进行监测,同时识别汽油标号,自动调整压缩比。

  全新QX50

  英菲尼迪全新QX50

  点击查看>>>发动机用上了黑科技 解读英菲尼迪全新QX5<<<

  全新QX50搭载的便是2.0T VC-Turbo发动机,最大功率200kW,峰值扭矩为380N.m,既拥有媲美V6发动机的强劲动力,也可兼顾普通家庭对经济性需求。

  随后我们来到了横滨日产发动机工厂厂房内进行参观,VC-Turbo发动机便诞生与此。日产横滨工厂起源于1935年,以锻造部件、铸造部件等零件生产为主。同时也是日产工厂中最大的发动机装配地点。

  传奇30年 探寻东方技、艺——英菲尼迪横滨之旅

  据介绍,目前VC-Turbo发动机自动化率仅为30%左右。其实日产并不缺少自动化技术,是否采用自动化主要取决于综合成本。此外,装配VC-Turbo曲柄连杆等部分的操作比较复杂,只有技能熟练的工人才能保质保量的组装。

  VC-Turbo发动机原理解析

  VC-Turbo发动机原理解析

  不过,中国的消费者们大可放心产能问题。目前,除日本外,VC-Turbo发动机也已经在中国、美国等多个重要市场进行生产。东风日产郑州工厂已在2018年初正式下线了该款发动机,除去曲柄连杆机构及少数精密零件外,均已经实现国产化,大幅降低了生产成本。

  艺——访英菲尼迪全球设计中心

  此次行程中,我们还拜访了一个神秘的部门——日产汽车全球设计中心,它位于日本神奈川县厚木市,日产技术中心绿色园区之内,全球的日产汽车和英菲尼迪汽车业大多都是源自这里。

  日产全球设计中心

  日产汽车全球设计中心

  设计中心历史:

  1954年,在神奈川横滨的鹤见成立,前身为模型部。

  1982年,鹤见工作室与东京的荻洼(Ogikubo)工作室合并,并迁移到现今地址。

  2006年,新设计中心开始投入使用。

  日产设计中心除了位于横滨的总部外,规模较大的设计中心还包括美国圣地亚哥的北美设计中心,英国的欧洲设计中心,上海的中国设计中心,通过全球多个设计中心的设立,可以更好的吸收不同地区对车型的使用和审美需求,以便设计出更符合市场需求的新车。

  卡里姆?哈比(Karim Habib )自2017年7月1日起担任英菲尼迪执行设计总监。卡里姆常驻日本厚木的英菲尼迪全球设计中心,负责领导英菲尼迪在全球的设计团队,并直接汇报给日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索(Alfonso Albaisa)。

  卡里姆·哈比(Karim Habib )

  自2017年7月1日起担任英菲尼迪执行设计总监。卡里姆常驻日本厚木的英菲尼迪全球设计中心,负责领导英菲尼迪在全球的设计团队

  在与英菲尼迪设计师团队的沟通中,反复听到一种表述“日本DNA”,印象尤为深刻。

  中村泰介(英菲尼迪项目设计总监):

  “日本DNA”,对于设计来说,是一个比较好的切入点。 英菲尼迪从各个方面汲取设计灵感,包括日本和亚洲其他国家的创意艺术、建筑和设计等,挖掘这些元素的潜能,并将他们融入汽车设计。“

  卡里姆·哈比(英菲尼迪执行设计总监):

  “英菲尼迪品牌植根于日本,我们也会关注日本的一些传统领域,将日本DNA、日本元素,包括日本的“待客之道”等,融入设计内核,这些都是英菲尼迪在未来设计中会保留的元素。我们想充分利用现有资产——日本DNA,以更深入的哲学角度,重新定义新的元素,做出新的产品。希望通过这个切入点,让英菲尼迪与众不同。”

  Mie Tanaka(负责色彩与材料的设计师):

  通过英菲尼迪30年来的历代产品可以看出,英菲尼迪更像是具有日本风格的品牌,在最新的两款概念车型——QX Inspiration和Qs Inspiration也能体现。两款车型融入了日本“wabi-sabi(禅寂)”这一概念,意思是“残缺之美”,也就是透过日本的一些老建筑,我们在它们破旧的外表下发掘到美感。

  英菲尼迪QX Inspiration

  英菲尼迪QX Inspiration

  英菲尼迪QS_Inspiration

  英菲尼迪Qs Inspiration

  关于未来的设计走向卡里姆·哈比还表示,电动化的发展将为英菲尼迪的设计带来全新灵感,激发未来车型的无限潜能。电动化技术的运用,将重新定义车辆的结构、空间以及效能,让设计师可以在产品设计上做出更多创新。电动化带来的改变,已经在英菲尼迪最新的两款概念车上有所体现。Qs Inspiration概念车与QX Inspiration概念车,全景展现了英菲尼迪在未来电动化时代,轿车车型与SUV车型的设计方向及科技应用趋势。未来,英菲尼迪还将在中国投产首款电动车型。

  日产汽车全球设计中心

  日产汽车全球设计中心日产汽车全球设计中心

  结语:英菲尼迪源于日本,兴于北美。作为日产旗下的豪华汽车品牌,英菲尼迪很好的传承了”日本DNA”,在技术上借鉴日产,在彰显豪华汽车品牌特征方面,则有着自己的元素。30年来,在前进的道路上,英菲尼迪初心不改,正如它最初的命名的含义:”四个‘I’的新式拼写和中间带有两条通往巅峰道路延伸线的车标,象征这个主打豪华、高性能的新品牌不断前行,永无止境的决心与信念。”我们也期望下一个十年,英菲尼迪会为消费者带来更多更好的产品。

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关于作者: sf999

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